疫情后，物流企業(yè)的生存之道
一、疫情改變博弈格局
眾所周知，此次新冠病毒疫情導(dǎo)致物流業(yè)今年的開局十分不樂觀。受疫情影響，多數(shù)企業(yè)現(xiàn)金流已經(jīng)出現(xiàn)問題，安全生產(chǎn)成本在大幅上升，卡車司機復(fù)工十分艱難。同時貨源端的不穩(wěn)定，也讓企業(yè)業(yè)務(wù)開展面臨困難，并將進一步拉長賬期，惡化回款。
疫情中，行業(yè)各方都較為難過，雖然目前情況稍有好轉(zhuǎn)，但管控制度并未結(jié)束。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，除武漢外，全國范圍的管控估計將于4月底結(jié)束，但是大眾的心理影響可能需要更長時間來恢復(fù)。目前可以反映出一個共同的希望——疫情趕快結(jié)束，恢復(fù)原來的生活。但現(xiàn)實情況并不樂觀，通過數(shù)據(jù)分析可知，目前全球疫情還處于爬坡中，疫情拐點尚不明朗。但值得期望的是，也許隨著天氣越來越熱進入夏季時，病毒會慢慢消退。
疫情使未來充滿了不確定性因素，這次疫情所帶來的影響或?qū)⒏淖冃袠I(yè)博弈格局。此次博弈主要呈現(xiàn)在4個方面：一是風險，疫情帶來的影響是否有風險，風險由誰承擔，若雙方對此看法無法達成一致，則在物流交易中就產(chǎn)生了一種新的博弈；二是成本，成本不一致體現(xiàn)在如公司、貨車的防疫成本上，如口罩由誰負責購買，在疫情下卡車司機路上的生活成本是否會上升，各方認知也難以達成一致；三是收益，有反饋說疫情期間運費上漲3倍，但實際上觀察到的情況是運費在降低；四是貨源，在期待疫情結(jié)束后，貨源能有數(shù)倍的反彈，但現(xiàn)狀究竟如何，誰也說不清。所以，諸如此類對未來預(yù)見的不一致，就產(chǎn)生了一些新的博弈。同時世界疫情的加劇，全球各地的疫情會對中國經(jīng)濟產(chǎn)生何種影響，目前尚不清楚，也無法確定。
近日第一波經(jīng)濟影響已經(jīng)表現(xiàn)出來——全球原油價格暴跌，股市斷崖式下滑。貿(mào)易戰(zhàn)對經(jīng)濟消耗加上防疫消耗，疊加因素帶來的影響，異常嚴重。疫情結(jié)束后，經(jīng)濟能否迅速回到正軌值得商榷。物流人需要擺正的態(tài)度，物流企業(yè)要往前看，觀察分析疫情后的新變化。
二、運力朝供應(yīng)鏈方向升級
2020年卡車司機復(fù)工和貨源業(yè)務(wù)恢復(fù)形勢是高度吻合的，往年司機們因為前期運價高就早早出動，且一直在市場上博弈，但今年大多數(shù)司機出動是靠關(guān)系——由確定的業(yè)務(wù)把司機拉出來。今年絕大多數(shù)司機應(yīng)該都是如此復(fù)工的，由此，就可以看到一個與往常不一樣的運力市場交易模式。
以前是一個比較原始的運力市場，即司機過剩，供大于求，有的是生運力，有的是熟運力。但是這種原始的運力市場是難以支撐運力升級的，企業(yè)應(yīng)該把運力朝供應(yīng)鏈的方向進行升級，產(chǎn)生運力供應(yīng)鏈。經(jīng)過疫情，運力供應(yīng)鏈勢必將產(chǎn)生很大的變化，即依靠價格進行不確定性的對接已大幅度減少，而確定性的運力對接正在快速增加。實踐證明，這種方式是可行的且效率也不低，現(xiàn)在仍在起主要作用
針對運力供應(yīng)鏈產(chǎn)生變化背后的支撐因素，貨源的高度不確定，如賬期，之后的賬能否收回，不確定。因此，在這種不確定性情況下，物流交易靠的是雙方的默契，以及相互之間的信任度。目前雙方都希望獲得靠譜可信的合作，這也就產(chǎn)生了運力供應(yīng)鏈方式的改變。
三、由內(nèi)而外應(yīng)對未來變化
即便疫情影響很大，但企業(yè)依然在堅挺著，努力地活下去，開展新業(yè)務(wù)，將原來的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到線上。物流企業(yè)在努力尋求生存之道時，不能忽略3個變化：
一是去產(chǎn)能。因風險而繼續(xù)“宅在家”，未復(fù)工的企業(yè)未來或?qū)o法重回賽場，因為格局已經(jīng)成形。此外，還有部分企業(yè)將因為成本結(jié)構(gòu)不合理而最終倒閉?！敖?jīng)過這一輪洗牌，體質(zhì)差、斗志不堅決，就可能被去產(chǎn)能。”
二是去環(huán)節(jié)。從運力供應(yīng)鏈來說，市場已經(jīng)開始重新進行對接，原來很多市場上存在的環(huán)節(jié)，可能會被去掉。，這意味著效率將得到大大地提高，但協(xié)調(diào)能力能否同時提高則是未來需要努力的方向。
三是去“幺蛾子”。例如暫時去掉的高速收費，全世界98%的收費高速公路在中國，而收費口經(jīng)常堵車和支付高昂的費用,致使基礎(chǔ)設(shè)施未發(fā)揮其最大功效。其他“幺蛾子”，還包括物流行業(yè)的不固定賬期，通過這次供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，能否把“賬期不固定”處理好，值得人們期待。通過這次洗牌，主動權(quán)會被掌握在物流行業(yè)里真正做事的人手中。
四、面對這樣的變化，未來物流企業(yè)的應(yīng)對方法
首先要有復(fù)工的勇氣，不復(fù)工，就可能成為被去掉的產(chǎn)能，雖然復(fù)工后可能依然沒有業(yè)務(wù)，或者業(yè)務(wù)量很少，但卻得到了機會，抓住機會要從“勇”字開始；其次要有智慧，復(fù)工之后要用智慧去優(yōu)化成本，找到“低成本開工、高彈性擴能、平臺對接運力”的能力；然后要有仁心，學(xué)會照顧供應(yīng)鏈伙伴的利益；再者要有“禮”，“禮”是一種社會秩序，目前行業(yè)內(nèi)企業(yè)大多處于一種應(yīng)激的社會秩序，這種應(yīng)激秩序結(jié)束后，可能會產(chǎn)生和以前不一樣的秩序，例如政府對秩序的介入，加大力度對生產(chǎn)秩序的重新組織，這將對企業(yè)越來越有利，所以要接受新秩序的產(chǎn)生，而不是沉浸在過去；最后要有“信”，期待行業(yè)上下能融入到新的供應(yīng)鏈中，面向未來，爭取信用資產(chǎn)。
兩個可以幫助企業(yè)良好運營的有效方案。第一個是運力支撐方案。疫情后不論發(fā)生報復(fù)性反彈還是反應(yīng)平淡的狀況，都應(yīng)先儲備好優(yōu)質(zhì)運力，做好數(shù)據(jù)上的準備，為未來的持續(xù)發(fā)展使用奠定基礎(chǔ)。如果項目物流作為運力的采購方已有自己專有的運力池，那就可以對其進行持續(xù)優(yōu)化，從而幫助企業(yè)低成本復(fù)工、高彈性擴能。
第二個是信用支撐方案。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以幫助企業(yè)積累自己的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，然后將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上傳區(qū)塊鏈。把這種積累變成信用積累，再把信用積累轉(zhuǎn)化成金融積累，信用可以變現(xiàn)，變成客戶在業(yè)務(wù)上需要的金融資源。而這種金融信用可以反過來為客戶提供對于風險的管理，例如賬期風險管理、支付風險管理和運營風險管理。最終，這些都會沉淀成為管理資源，如輸出資金管理、業(yè)務(wù)管理等。
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